Vallor Trucks April , 24

In 1923 richtte Jorge Loring Martínez het bedrijf Talleres J.Loring op in Carabanchel Alto (Madrid) voor de vervaardiging van luchtvaartmateriaal.2 In 1934 werd het een naamloze vennootschap en werd het omgedoopt tot Aeronáutica Industrial S.A. (AISA), 3 toegewijd aan het bouwen van trainingsvliegtuigen onder Fokker-licentie voor het leger van de Republiek, evenals verschillende versies van de autogyro van de Cierva Autogiro Company.4 Tijdens de burgeroorlog werd het tijdelijk verplaatst naar Alicante. Aan het einde van de oorlog keerde hij terug naar Carabanchel5 en bleef hij kleine vliegtuigjes bouwen met ENMASA-motoren.

In 1957, gebruikmakend van de hausse in de productie van twee-, drie- en vierwielige voertuigen, begon de productie van bedrijfsvoertuigen die de commerciële naam AVIA zullen dragen, 3 waarbij een sectie werd gecreëerd gewijd aan de constructie van motorrijtuigen, 1 2 met een aandelenkapitaal van 42 miljoen peseta's1 5 hoewel zonder ooit de luchtvaarttak te verlaten.

Het eerste bedrijfsvoertuig was de motorwagen Avia 200, die was uitgerust met de Hispano Villiers-motor van 197 cc. 8,4 CV, hydraulische remmen achter en tot 500 kg laadvermogen. Het was tot 1963 in productie in een groot aantal versies, afhankelijk van de missie.

In 1960 presenteerde hij het prototype van zijn eerste lichte vrachtwagen op de handelsbeurs van Barcelona: de Avia 2500, die in 1961 in productie ging met een Perkins-motor van 61 pk. Voor dit project had AISA het advies van de technische afdeling van ENASA-Pegaso, aangezien INI een belang van 33% in AISA had.

In 1962 volgde de Avia 3500 met een Perkins-motor van 68 pk en 4192c en in 1964 volgde de Avia-minibus voor 15 passagiers plus bestuurder. Sinds dit jaar worden ze ook onder licentie geproduceerd in Setúbal (Portugal) door SODAG.1 5 Het assortiment breidt zich uit en, met het verschijnen van de 6500, werden al in 1969 1500, 2500, 3500, 4000 en 6500 kg modellen geproduceerd laadvermogen . Een model van 7000 kg verschijnt in 1973. Avia-modellen worden door consumenten gewaardeerd omdat ze een superieure afwerking hebben dan die van de concurrentie.

In het midden van de jaren zeventig, zonder de constructie van vrachtwagens te verlaten, was de interesse van AISA gericht op het verbeteren van zijn bussen en uiteindelijk de bouw ervan met 40 zitplaatsen. Hiervoor is het geassocieerd met Motor Ibérica, 51 fabrikant van bedrijfsvoertuigen Ebro, zijn belangrijkste concurrent, maar tegelijkertijd een leverancier van motoren en cabines, en geleidelijk werd het een eenvoudig tweede merk Ebro, dat zijn modellen verkocht aan onafhankelijke dealers . Toen Nissan Motors in de jaren tachtig Motor Ibérica kocht, verdween het merk Avia uit de plannen van het nieuwe management en werd de laatste vrachtwagen van het merk Avia in 1984 verkocht.

Een van de meest interessante toepassingen voor Avia-vrachtwagens was de Avia-Deutz-brandweerwagen van de Spaanse dochteronderneming van Klöckner Humbolt Deutz. Gebaseerd op een Avia 3500L-chassis, had het een luchtgekoelde Deutz-motor en Magirus-brandblusapparatuur.

Interesse in de Avia 3500 en later de 6500, aangedreven door Perkins in 1962, bracht het bedrijf ertoe comfortabelere touringcars met een hogere capaciteit te bouwen.

Er is een tweede Europees merk genaamd Avia, met een Cummins-motor, dat tot de Hinduja Group behoort. In Spanje verloopt de commercialisering via Avia-Trucks Ibérica. Om verwarring te voorkomen, werden op markten waarnaar de Spaanse Avia exporteerde, zijn modellen verkocht onder het merk Alas.