De SAVA J4 bestelwagen.
De SAVA J4 bestelwagen die de straten van Spaanse steden overspoelde.
Het is jaren geleden sinds de SAVA J4, een bestelwagen met eenvoudige mechanica die erin slaagde een groot deel van het kleine stadsgoederenvervoer over te nemen. Het werd vervaardigd in Spanje in Valladolid, door het bedrijf Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles, tussen 1965 en 1989, onder licentie van de Britse Morris Motor Company. Afgeleid van het Morris Commercial J4 model, ook verkocht eerst als Austin J4 en Morris J4 en later als BMC J4 in het VK. Na de aankoop van SAVA door ENASA werd het toestel verkocht onder de naam Pegaso SAVA J4 en met de komst van de jaren '80 gewoon als Pegaso J4.
Hij had varianten in de carrosserie om een groter spectrum van de markt te kunnen bestrijken, de varianten waren: volledig gesloten carrosserie, volledig beglaasd voor 9 zitplaatsen, en gemengd voor 9 zitplaatsen.
Er waren drie series van dit voertuig:
Eerste serie vervaardigd door SAVA, die identiek was aan de Britse, maar met het stuur aan de linkerkant en de handelsnaam was SAVA Austin J-4, als een merkwaardig feit de opstelling van de tandwielen was ondersteboven (Engels) en de bestuurdersdeur was schuifbaar. Hij was ook verkrijgbaar met conventionele deuren.
De tweede serie in 1974 herontwierp de carrosserie van de J4 en werd SAVA J4, 5730 genoemd, voegde de zwarte grille toe met vierkante koplampen geïntegreerd in de grille en het Pegaso logo en veranderde later de achterlichten door rechthoekige exemplaren. In 1977 werd een nieuwe 1800 motor toegevoegd en werd de naam gewijzigd in SAVA J4 1000 met een 1800 dieselmotor en de SAVA J4 700 met een 1500 dieselmotor. De aanduiding "700" of "1000" verwijst naar de nettolading die de modellen konden dragen: 700 kg of 1000 kg.
De derde serie, 978 en begin 1979, moderniseerde de carrosserie en het uiterlijk, met nieuwe achterdeuren met bredere ruiten, de ruitenwissers werden niet langer aan de bovenkant van de voorruit gemonteerd, maar aan de onderkant, het dashboard werd gemoderniseerd, de motorstop werd ingevoerd met een sleutel, met een elektromagneet, want tot op heden werd de motor stopgezet door aan een kabel te trekken die de toevoer van de injectiepomp onderbrak, en vervolgens werden schijfremmen vooraan gemonteerd. Het model J4-700 werd omgedoopt tot "J4-800" en de "J4-1000" werd omgedoopt tot J4-1100. De naamsverandering was het gevolg van de verhoging van de maximaal toelaatbare technische gewichten, hoewel de maximaal toelaatbare gewichten ongewijzigd zijn gebleven.
Het model J4-700 werd omgedoopt tot "J4-800" en de "J4-1000" werd omgedoopt tot "J4-1100". De wijziging in de benaming is te verklaren door de verhoging van de maximaal toelaatbare technische gewichten, hoewel de maximaal toelaatbare gewichten ongewijzigd zijn gebleven.