Een geweldige Pegasus Troner, de grote onder de groten.
Pegaso Troner, een zeer goed uitgeruste vrachtwagen ontworpen voor internationale routes.
Een geweldige Pegasus Troner, de grote onder de groten.
Het sleutelproject T-3, waarvan de ontwikkeling in 1983 begon en een investering vereiste die de Pegaso alleen niet kon betalen, dus wordt een partner gezocht voor de ontwikkeling van het prototype, dat later in de serieproductiefase de naam van Pegaso Troner, en die wordt beschouwd als het resultaat van overeenkomsten tussen vergelijkbare bedrijven van de kant van de Spaanse ENASA en de Nederlandse DAF die hebben geleid tot de oprichting van de joint venture CABTEC, opgericht om gezamenlijk een nieuwe cabine voor het model te ontwikkelen Pegaso Troner en de DAF 95 van het Nederlandse DAF, die later door elke fabrikant zou worden aangepast.3 Het resultaat was de Pegaso Troner, die in 1987 op het autosalon van Barcelona aan koning Juan Carlos I werd gepresenteerd.
De cabine van de Pegaso TRONER was intern voorbereid om veel tijd buitenshuis door te brengen, voor internationale routes, met airconditioning, akoestische thermische isolatie, luchtgeveerde stoelen en lendenverstelling, autonome verwarming, kledingkast, omtrekgordijn, elektrische ramen, gaas veiligheid, stapelbedden (een Flex-veermatras), uitschuifbare tafel, radiocassette, etc. Alle elementen waren gemakkelijk te bereiken en te zien. De uitrusting omvatte vier versies: van de eenvoudigste TL, TS, TR tot de meest luxueuze TX.
In 1992 werd de 400 pk sterke Troner 1240 geïntroduceerd, die het maximum vertegenwoordigde in termen van motorvermogen, met een ZF 16S 160 Ecosplit-versnellingsbak, ABS, luchtvering en een elektronische snelheidsbegrenzer. Deze versie van de 12-liter 6-cilinder lijnmotor (96R1FX) vertegenwoordigde de voorhoede in termen van vermogen, elke inlaatklep heeft een onafhankelijke doorgang van de cilinderkop, waardoor de turbulentie in de cilinder en de toevoer van luchtstroom worden verbeterd, de beste injectorlocatie in het midden maakt hoge injectiedrukken mogelijk. Met alle aanpassingen wordt een motor bereikt die bij hetzelfde toerental als de vorige 367 pk het vermogen van 400 pk bereikt met 1200 tpm en een koppel van 170 mkg, wat resulteert in een hogere gemiddelde snelheid en een lager verbruik.
In juli 1993 stopt de productie van de Troner, met meer dan 8.500 verkochte exemplaren. Zijn plaats zou worden ingenomen door het Iveco Euro-Tech-assortiment, dat zich binnen dezelfde lijn en hetzelfde segment bevond als de Troner. Iveco, die nog een grote voorraad Pegaso Troner in opslag had, maakte die pas later openbaar.
Wenn Sie auf der Suche nach einem LKW sind...
Bitte kontaktieren Sie uns:
Telefon: +34 961 570 212 212
Was ist los: +34 747 727 154
Zögern Sie nicht, wir informieren Sie unverbindlich über den Preis.